Зарядное устройство для автомобильных
аккумуляторов
Схема зарядного устройства представлена на
микросхемах относительной сложности. Создавалось это
только ради одного условия: регулировка по току должна быть
от 0 и до максимума.
Обычные, даже заводские автомобильные зарядные устройства, имеют первоначальный
скачок с 2,5-3 А и до максимума. В зарядном
устройстве применен
терморегулятор, который включает вентилятор охлаждения радиатора, но
его можно исключить. Это было сделано для того, что бы
минимизировать размеры зарядного устройства. Зарядное устройство состоит из блока управления и силовой части.
Увеличить
Рис.1. Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Схема
Блок управления.
Напряжение с трансформатора Трр, примерно 14 В, поступает на
диодную сборку КЦ405. Выпрямленное напряжение используется для
питания схемы управления тиристором D3 и схемы формирования импульсов
управления. Пройдя цепочку Rp, VD1, R1, R2, и первый элемент
микросхемы D1.1, получаем импульсы, примерно такой формы. (Рис 2.1).
Далее эти импульсы с помощью R3, D5, C1, R4, преобразуются в пилу,
форма которой изменяется с помощью R4. (Рис 2.2). Элементы микросхемы c D1.2 по D1.4 выравнивают сигнал (придают прямоугольную форму) и
препятствуют влиянию транзистора VT1. Готовый сигнал пройдя через
D4, R5 и VT1 поступает на управляющий вывод тиристора. В результате
сигнал управления меняясь по фазе открывает тиристор в начале
каждого полупериода, в середине, в конце и т. д. (Рис 2. 3).
Регулирование по всему диапазону плавное.
Питание и микросхема и транзистор VT1 получают от КРЕН05.
(это
пятивольтовая кренка). К ней необходимо прикрутить маленький
радиатор. Сильно кренка не греется, но все же отвод тепла нужен,
особенно в жару. Вместо транзистора КТ315 можно применить КТ815, но
возможно придется подобрать сопротивление R5, если не будет
открываться тиристор.
Рис.2. Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.
Диаграммы и конструкция радиатора
Силовая часть.
Состоит из тиристора D3 и 4-х диодов КД213. Диоды D6-D9 выбраны из
соображений, что подходят по току и напряжению и их не надо
прикручивать. Они просто прижимаются к радиатору металлической или
пластиковой пластинкой. Все это дело (включая тиристор) крепиться на
одном радиаторе, а под диоды и тиристор подкладываются изолирующие
теплопроводящие пластины. Я нашел очень удобный материал в старых
сгоревших мониторах. Он же есть и в блоках питания от компьютера. На
ощупь он похож на тонкую резину, используется в импортной технике
. Но конечно можно использовать и обычную слюду. (Рис.2. 4). На
худой случай можно сделать на каждый
диод и на тиристор свой отдельный радиатор. Тогда никакая слюда не
нужна, но электрического соединения радиаторов быть не должно.
Трансформатор. Состоит из 3-х обмоток
1 – 220 В.
2 – 14 В, для питания управления
3 – 21 – 25 В, для питания силовой части.
Рис.3. Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.
Печатная плата
Настройка.
Проверяют работу следующим образом: подключают к зарядному вместо
аккумулятора лампочку на 12 В, например от габаритов автомобиля. Про
повороте R4 яркость лампочки должна изменяться от сильно яркого, до
полностью погашенного состояния. Если лампочка не горит совсем, то
уменьшите сопротивление R5 наполовину (до 50 Ом). Если лампочка не
гаснет полностью, то увеличьте сопротивление R5. Прибавляйте
примерно по 50-100 Ом.
Если лампочка не горит совсем и ничего не помогает, то перемкните
коллектор и эмиттер транзистора VT1 сопротивлением 50 Ом. Если
лампочка не загорелась – неправильно собрана силовая часть, если
загорелась, ищите неисправность в цепи управления.
Итак, если все регулируется и загорается необходимо настроить ток
заряда. На схеме есть сопротивление 2 Ом (проволочное
сопротивление из нихрома на 2 ома). Сначала возьмите такое же, но на
3 ома. Включите зарядное и замкните накоротко провода, которые шли к
лампочке и измерьте ток (по амперметру). Он должен быть 8-10 А. Если
он больше или меньше, то настройте ток с помощью проволочного
сопротивления Rпров. Сам нихром может быть диаметром 0,5-0,3 мм.
Учтите, при этой процедуре сопротивление здорово греется. Оно
греется и при зарядке, но не так сильно, это нормально. Так что
обеспечьте его охлаждение, например дырочки в корпусе и пр. Зато
любителям поискрить крокодильчиками равных не будет, искрите сколь
угодно, зарядному ничего не будет. Укреплять сопротивление Rпров.
лучше на гетинаксовой (текстолитовой) площадке.
И последнее – о вентиляции. Из элементов КРЕН12, С2, С3, VT2, R6,
R7, R8 собрана система охлаждения радиатора (навесным монтажом). По
большому счету она не нужна (если вы конечно не делаете супер мини
зарядное), это просто писк моды. Если у вас радиатор (например) из
алюминиевой пластины 120*120 мм, то этого достаточно для отвода
тепла (площадь заводского радиатора такого размера даже велика). Но
уж если вам очень хочется вентилятор, то поставьте одну кренку на 12
В и подключите к ней вентилятор. В противном случае придется
установить транзистор-датчик VT2 . Его необходимо прикрепить к
радиатору тоже через изолирующие теплопроводящие пластины.
Можно
использовать процессорный вентилятор от 386 процессора, или от 486.
Они почти одинаковые.
Все сопротивления устройства 0,25 или 0,5 Ва. Два подстроечных
помечены звездочкой. Остальные номиналы указаны.
Необходимо отметить, что если вместо диодов КД213 будут использованы
Д232 или им подобные, то напряжение обмотки Трр 21 В надо увеличить
до 26-27 В.
Автор: Fuganok
