Система зажигания для автомобилей
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109
Довольно частые отказы электронного коммутатора 36.3734 в
системе зажигания снижают эксплуатационную надежность автомобилей
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Для улучшения процесса поджигания горючей смеси в
двигателе этих автомобилей увеличен искровой промежуток в запальных
свечах и повышено выходное высоковольтное напряжение, развиваемое
системой зажигания. Из-за импульсных выбросов в цепи первичной обмотки
катушки зажигания, достигающих 400 В, имеют место случаи повреждения
выходного транзисторного ключа коммутатора. Кроме того, оказывается
неисправной микросхема. В результате ремонт коммутатора становится
недоступным для многих автолюбителей.
Описываемое ниже устройство предназначено для замены вышедшего из строя
коммутатора 36.3734. Оно может работать совместно с бесконтактным
датчиком-распределителем, установленным на двигателе указанных
автомобилей. При этом зазор запальных свечей следует уменьшить, что
снизит нагрузку на изоляцию свечей, высоковольтных проводников,
распределителя. Уменьшение искрового зазора компенсировано увеличением
энергии и длительности искрового разряда, причем зазор пробивается
дважды в течение одного цикла искрообразования.
Для проверки
работоспособности датчика, блока и запальных свеч, а также для
облегчения налаживания, введен имитатор датчика. Предусмотрена цепь
противоугонной блокировки.
Блок зажигания состоит из одновибратора (VT1, VT2), усилителя тока
(VT3), выходного ключа (VT4) и разрядного ключа (VS1). Разъем Х1
соединяет блок с бортовой сетью автомобиля, катушкой зажигания Т2 и
датчиком (на схеме не показан). Обозначение контактов и проводников
такое же, как и у заменяемой системы зажигания . SA1 - противоугонный
выключатель.
При повороте ключа в положение <Зажигание включено> через контакт 4
разъема Х1 к блоку поступает питание от бортовой сети. Напряжение на
бесконтактный датчик подведено через фильтр-стабилизатор R4C1VD1. В
источнике запускающих импульсов, выполненном по схеме одновибратора,
транзистор VT1 открыт, а VT2 закрыт. Время- задающий конденсатор С4
заряжен через резисторы R8, R9 и эмиттерный переход транзистора VT1 до
напряжения, ограниченного стабилитроном VD3. Если сопротивление
выходной цепи датчика велико, то конденсатор СЗ цепи запуска
одновибратора заряжен через резисторы R1-R3 до напряжения на
конденсаторе С1.
В момент искрообразования выходное сопротивление датчика резко
уменьшается, поэтому конденсатор СЗ разряжается по цепи: резистор R2 -
нормально замкнутые контакты кнопки SB1 - контакт 6 разъема - датчик -
контакт 3 - резистор R3.
Рис.1. Система зажигания для автомобилей
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Схема
Отрицательный импульс с резистора R3 поступает на эмиттерный переход
транзистора VT1 через диод VD2 и закрывает его, а транзистор VT2
открывается. Конденсатор С4 перезаряжается через диод VD4 и резисторы
R10, R5, R6. Таким образом, одновибратор вырабатывает положительный
импульс длительностью 2,3...2,5 мс.
Изменяя сопротивление цепи R5R6, можно в широких пределах регулировать
длительность импульса одновибратора и соответственно время накопления
энергии в катушке зажигания Т2. Резистор R10 ограничивает ток в
разрядной цепи времязадающего конденсатора С4. Введение резистора R9
уменьшает длительность импульса, формируемого одновибратором на высокой
частоте искрообразования. Это приводит к ограничению максимального тока,
потребляемого устройством, на уровне около 5 А .
В том случае, если датчик находится в состоянии, при котором его
выходное сопротивление мало, блок формирует искру при каждом нажатии на
кнопку SB1 и каждом ее отпускании.
Замыкание контактов противоугонного выключателя SA1 вызовет шунтирование
стабилитрона VD3 цепью VD5R11. При этом длительность импульса,
сформированного одновибратором, уменьшится до 0,8 мс, что вызовет резкое
уменьшение энергии искры и нарушение пуска двигателя.
Чем меньше сопротивление резистора R11, тем слабее искра.
Устройство лучше всего собрать в корпусе от неисправного коммутатора
36.3734, который уже содержит разъем Х1. Если же выбран корпус другой
конструкции, то для подключения устройства необходимо использовать
штепсельный разъем ШР, причем проводники от контактов 1 и 4 должны иметь
сечение не менее 1,5 мм2 и минимальную длину. Для улучшения охлаждения
диод VD10 и транзистор VT4 крепят к корпусу устройства (диод - через
слюдяную прокладку). На корпусе также устанавливают имитатор
датчика - кнопку SB1.
Конденсатор С1 в блоке- К53-1А; С2, С3, С5-К10-7В;
С4-К73-9 или К73-17; С7- К52-1. Резистор R5 - СПЗ-6а. Стабилитрон VD1
можно заменить на любой другой с напряжением стабилизации 12...14 В,
VD3-на КС168А. Диоды КД522А можно заменить на КД521, Д223, Д220 с
любым буквенным индексом. Кнопка SB1-КМ1-I, выключатель SA1 -МТ1-I
или любой другой.
Устройство не критично к параметрам магнитопровода и числу витков
этого трансформатора. Его можно заменить импульсным трансформатором
заводского изготовления, например, И-58, И-48, МИТ-3, МИТ-9. Обмотки
трансформатора должны быть подключены строго по схеме.
Катушка зажигания Т2 - Б114 с любым буквенным индексом.
Налаживание проводят при одиночных запускающих импульсах от кнопки SB1,
. Следует помнить, что с увеличением частоты
искрообразования среднее значение напряжения на накопительном
конденсаторе С6 уменьшается, а максимальное остается близким к 100 В -
это не является признаком неисправности устройства.
Так как длительность искрового разряда достигает 4,8 мс, для более
полной передачи энергии на свечи зажигания и уменьшения обгорания
распределительной пластины на бегунке распределителя зажигания надо
удлинить ее рабочий конец. Переделанный бегунок нормально работает и в исходной системе
зажигания.
Применяемая в устройстве катушка зажигания Б114 имеет высокое
сопротивление вторичной обмотки (около 20 кОм), поэтому
помехоподавительный резистор на бегунке можно исключить, замкнув его
проволочной перемычкой диаметром 0,25... 0,4 мм.
Рекомендуемый искровой зазор в свечах зажигания - 0,5...0,6 мм.
В. БЕСПАЛОВ г. Кемерово
 |
