Увеличить
Рис. 1. Автомобильная сигнализация. Принципиальная
электрическая схема .
Каждое правильное подключение электронного ключа в гнездо Х1 сопровождается
коротким запуском сирены и вспыхиванием габаритных огней автомобиля, а также
попеременным переходом устройства из режима "Охрана" в режим "Выключено".
Режим "Выключено". В этом режиме устройство потребляет
незначительный ток, а все электрооборудование автомобиля работает в обычном режиме.
Датчики схемы заблокированы, а светодиод погашен.
Режим "Охрана". Потребляемый ток не превышает 5 мА. Все датчики
задействованы, светодиод мигает с частотой 1,4 Гц, система зажигания и пуска
двигателя автомобиля заблокирована.
Автомобильная сигнализация переходит в режим "Тревога", если срабатывает один из датчиков. В
этом случае мгновенно включается сирена, начинают мигать габаритные огни с
частотой 1,6
Гц, а попытка завести двигатель кончается неудачей. Потребляемый ток не
превышает в этом режиме 2 А. В режиме "Тревога" устройство будет находиться еще 20 с
при условии, что все датчики вернулись в исходное состояние. Если нет, то
двадцатисекундный цикл будет повторяться до возврата датчиков в исходное
положение. Перевести устройство в режим "Выключено" из любого состояния можно только
электронным ключом.
Схема автомобильной сигнализации содержит:
- DA1, R1...R4, С1, РА1 -датчик положения, выполненный на основе
микроамперметра. Он обеспечивает постановку на охрану при любом первоначальном
положении кузова;
- DD1, R6...R13 - приемную часть электронного ключа;
- R10'...R13'-выносной электронный ключ. Логическая "1" на выводе 10 DD1
появляется только при выполнении условий:
R10'+R6=R10;
R11'+R7=R11;
R12'+R8=R12;
R13'+R9=R13.
Это и является "изюминкой" всей схемы. Для простоты удобно взять величину всех
резисторов R10...R13 и R10'...R13' равной 10 кОм.
- VD1...VD4 - элементы защиты схемы при подаче на Х1 напряжения 220 В. В этом
случае они просто сгорят, не повредив остальные элементы схемы;
- SB - контактные замыкатели. Их устанавливают на дверях, капоте, багажнике.
Датчик замыкается при попытке взлома;
- DD2.1, С3, R5-одновибратор, обеспечивающий подавление помех от электронного
ключа для нормальной работы счетного триггера DD3.1;
- DD2.3, R16, R19, R20, С6, VT1. VD8 -элементы выдержки времени (20с) в режиме
"Тревога";
- DD2.4, R17, С4, VD10 - элементы одновибратора - формирователя импульса запуска
сирены при каждом переходе схемы в новый режим;
- DD4.4, R18, R21, С5 - генератор импульсов (f=1,6 Гц), управляющий
све-тoдиoдoмVD11;
- DD4.1...DD4.3, С7...С10, R22...R28, VT3...VT6 - электронную сирену;
- DD4.1, VT2, К1. К1.1 -элементы управления "габаритами" автомобиля (Р=1,6Гц);
-K2,K2.1,VT7,VD14, R29 - элементы блокировки системы зажигания и пуска
двигателя;
- GB1, VD15, VD16, R30 - элементы бесперебойного питания и зарядки. От величины
сопротивления резистора R30 зависит ток заряда GB1;
-VD13, С11...С13, DA2 - фильтр питания и стабилизатор +9 В.
Первоначальный сброс схемы происходит благодаря быстрому заряду С2 через R14.
При этом DD3.1 по выводу 4 и DD3.2 по выводу 10 через DD2.3 сбрасываются в
нулевые состояния. Устройство устанавливается в режим "Охрана", и все датчики
активизированы. Логический "О" с вывода 13 DD3.2 запрещает работу сирены и
"габаритов". Логическая "1" на выводе 2 DD3.1 разрешает работу генератора на
DD4.4 (F=1,4 Гц), который периодически включает VD11, а также обеспечивает на
базе VT7 открывающее напряжение. Для обеспечения экономичности реле К2
срабатывает только при попытке запуска двигателя.
Как только срабатывает один из датчиков SB, устройство мгновенно переходит в режим
"Тревога". Это происходит благодаря появлению логической "1" на выводе 8 DD3.2
через DD2.2. Триггер DD3.2 переключается в единичное состояние и запускает
сирену DD4.1...DD4.3. Контакты К1.1 начинают замыкаться с частотой 1,6 Гц,
обеспечивая вспыхивание габаритных огней. Светодиод VD11 продолжает мигать, а
двигатель остается заблокирован. Одновременно начинает заряжаться С6 через R20.
Как только он зарядится (20 с), логическая "1" через VD8, DD2.3 попадает на базу
VT1 и на вывод 10 DD3.2. Если датчики не вернулись в исходное состояние, то VT1
разряжает С6, и 20-секундный цикл вновь повторяется. Если датчики все же
вернулись в исходное состояние, вместе с разрядом С6 сбрасывается триггер DD3.2.
Схема вновь переходит в режим "Охрана".
Мгновенно выключить автомобильную сигнализацию можно только электронным ключом. Каждое правильное
подключение ключа к Х1 вызывает появление логической "1" на выводе 10 DD1.1 и
логического "О" на выводе 11 DD2.1. Это приводит к переключению счетного
триггера DD3.1 в противоположное состояние. Логическая "1" с вывода 1 DD3.1
через VD7, DD2.3 попадает на вывод 10 DD3.2, сбрасывает его и удерживает в
нулевом состоянии, т.е. схема оказывается в режиме "Выключено". Логический "О" с
вывода 2 DD3.1 гасит VD11 и разблокирует систему зажигания двигателя.
Повторное подключение электронного ключа переводит схему обратно в режим
"Охрана". Каждый переход в новый режим сопровождается коротким запуском
сирены (0,7) с и вспыхиванием габаритов. Это обеспечивается быстрым зарядом или
разрядом С4 через R17 и работой элементов DD2.4, VD10.
Детали и конструкция. Излучатель ВА1 - любая динамическая головка на
10 Вт (8 Ом) или 20 Вт (4 Ом). VT2...VT7 - любые из серий КТ972, КТ973, КТ853,
КТ829. Транзисторы VT3...VT6 устанавливают на один общий радиатор через слюдяные
прокладки. Сюда крепят и диод VD16. VT1 -любой из серийКТ315,КТ3102, КТ503.
VD1...VD4-любые низковольтные диоды с обратным напряжением 10...20 В. VD5...VD10
- любые из серий КД521, КД522, КД503, КД510. VD12...VD14-любые из серий Д226, Д7
и других на ток не менее 0,1 А. VD15...VD16 можно заменить на КД2997, КД2999 и
другие на ток не менее 10 А. R30 - МЛТ-1, остальные резисторы - МЛТ-0,125 или
МЛТ-0,25. GB1 - любой малогабаритный аккумулятор, желательно без жидкого
электролита. Его устанавливают вне корпуса АС. Х1 -любой пятиштырьковый разъем.
Его устанавливают в зеркале заднего вида водителя или в любом другом месте, но
снаружи автомобиля. VD11 - светодиод красного свечения АЛ307 или аналогичный. Он
устанавливается под передним лобовым стеклом^ так чтобы его было хорошо видно с
улицы. К1, К2, К2' - любые реле на ток коммутации не менее 5 А. Причем контакты
К1.1 должны быть нормально разомкнутыми и подключаются параллельно выключателю
"габаритов" автомобиля, а К2.1, К2.Г - нормально замкнутые и подключаются в
разрыв провода от замка зажигания к катушке зажигания и от замка зажигания к
реле стартера соответственно. Реле К2 и К2' можно заменить на одно с двумя
парами контактов.
Печатная плата (рис.2) показана со стороны деталей. Все
проводники изображены как бы на просвет через плату, которая является
односторонней и содержит 10 перемычек. Все проводники, по которым течет большой
ток, выполнены максимально широкими и пропаяны припоем. Пропаивается и земляная
шина.
|